"Päeval võttis LNG-laeva sildumine pool tundi hoolikat manööverdamist. Nüüd koosSK nutikad poritiivad, saame selle ohutult kätte veidi enam kui kümne minutiga," ütles Qingdao sadama terminali dispetšer Lao Li – seda suhtumist jagavad paljud sadama töötajad. Hiljuti võeti ametlikult kasutusele SK poolt sadama jaoks kohandatud vahuga täidetud poritiibade süsteem, mis õnnestus edukalt toime tulla 200 000-tonnise maagaasi vedajate ja maagaasi erilise veotööstusega seotud kõrge sagedusega sildumisega.
Poritiibade valmistamine võib tunduda "lihtsalt kummiplokkide valmistamisena", kuid SK töökodades on peidus palju teadmisi. "Laevad lähevad aina suuremaks. Sildumiskiiruse mõningane tõus võib terminali kahjustada ja tavalised poritiivad lihtsalt ei pea vastu," selgitas ettevõtte tehniline järelevaataja, hoides käes poritiiba näidist. Nende põhieelis seisneb kahes uuenduses "materjali valem + struktuurne disain": kõrge elastsusega polüuretaanvaht sisemise südamikuna, mis on mähitud kolme kihti komposiitkummi, mille pinnal on täiendav grafeenkate. See mitte ainult ei ole vastupidav merevee korrosioonile ja UV-kiirguse vananemisele, vaid ka selle energia neeldumismäär ulatub üle 85% - peaaegu 30% kõrgem kui traditsioonilistel tahketel poritiibadel. Eelmise aasta saadetised Norra Arktika sadamatesse säilitasid paindlikkuse isegi -40 ℃ juures, ilma rabedate pragunemisteta.
Klientidele avaldab veelgi suuremat muljet nende võime pakkuda "kohandatud lahendusi". Sihtides 200 000-tonniste veeldatud maagaasi kandjate "suure tonnaaži ja kokkupõrketundlikkuse" omadusi Qingdao sadamas, kujundas SK meeskond spetsiaalselt rõhuanduritega varustatud kaarekujulise puhverstruktuuri. Kui laev läheneb, püüavad andurid reaalajas kokkupõrkejõudu ja taustsüsteem kohandub automaatselt optimaalse puhvri olekuga, vähendades terminali struktuuri jääkpinget 40%. See kohandamisvõimalus on tõestatud praktilistes rakendustes: Ladina-Ameerika nafta- ja gaasiterminalidele tarnitavad poritiivad on karmides meretingimustes töötanud veatult neli aastat, samas kui erikujulised mereväe sõjalaevade kaidele kohandatud poritiivad sobivad ideaalselt sõjalaevade ainulaadsete kerekõveratega.
"Poiilauad pole enam tavaline kaup – need peavad olema kõrgelt konstrueeritud tooted," ütles ettevõtte tootmisjuht töökojas olevatele testimisseadmetele osutades. Iga nende toodete partii läbib kolm ranget kontrolli: madala temperatuuriga laboratoorsed testid, mis simuleerivad arktilisi keskkondi, survemasinate katsed löögikindluse piirmäärade kindlakstegemiseks ja kolmandate osapoolte asutuste toimivuse kontrollimine vastavalt uusimatele PIANC-i juhistele, tagades, et deklareeritud parameetrid vastavad tegelikule jõudlusele. Seetõttu kindlustas SK USA terminaliprojektis, mis nõudis 24 000 TEU konteinerlaevade sildumislahendusi, tellimuse kindlate testandmetega, samas kui paljud odava hinnaga konkurendid ei julgenud isegi pakkumist teha.
TänaSK poritiivadkasutatakse üha laiemates stsenaariumides. Alates ökonoomsetest tahketest poritiibadest väikeste siseveeterminalide jaoks kuni korrosioonikindlate ujuvate poritiibadeni avamere puurimisplatvormide jaoks ja nutikatest seireporilaudadest intelligentsete sadamate jaoks – nende kogu tootesari katab peaaegu kõik merelaevade kaitsevajadused. Järgmisena plaanib ettevõte integreerida poritiibadesse andmeedastusmoodulid, et võimaldada kaugseiret ja hooldust, muutes terminali kokkupõrkekaitse turvalisemaks ja mugavamaks. "Tulevased poritiivad peavad "rääkima" — nad peaksid suutma kulumist ette ennustada ja automaatselt kohanema laevadega. See on tööstuse suund," ütles ettevõtte vastutav isik tehnilise eksperdi kindlustunnet väljendades.
