Laeva dokkimise täispuhutav turvapadi

Qingdao SunKai Marine Supplies Co., Ltd. on juhtiv täispuhutavate laevade dokkimispatjade tootja, mis on valmistatud mitmekihilisest ülitugevast sünteetilisest rehvikoordist tugevdusest ja naturaalsest kautšuki segudest integreeritud mähisevormimise ja kõrge temperatuuriga vulkaniseerimisega, järgides rangelt ISO 14409:2011 ja CB5/T standardeid. Need turvapadjad on spetsiaalselt konstrueeritud laevade dokkimiseks, ümberpaigutamiseks ja ajutiseks sildumiseks sadamates ja laevatehastes, pakkudes stabiilset silindrilist tuge minimaalsete infrastruktuurinõuetega. Tere tulemast uutele ja olemasolevatele klientidele tellimispäringute tegemiseks meiega ühendust võtma.

Mis on laeva dokkimise täispuhutav turvapadi?

Ship Docking täispuhutav turvapadi on silindriline painduv kandeseade, mis on valmistatud ülitugevast kummist ja sünteetilisest rehvikoorist ning kasutab töökeskkonnana suruõhku. Täispuhumisel moodustab see jäiga silindri, mis loob madala hõõrdumisega veeretuge laeva kere ja maapinna vahel, võimaldades laeva veeskamist, väljatõstmist, ümberpaigutamist, dokkimist ja sildumist.

Võrreldes traditsiooniliste laevade vettelaskmise meetoditega, nagu gravitatsioonilised ellingud, ujuvad kuivdokid ja kraanatõstmine, nõuab see toode minimaalset infrastruktuuri, pakub töö paindlikkust, tagab ohutuse ja juhitavuse ning on korduvkasutatav. Sellest on saanud kogu maailmas väikeste ja keskmise suurusega laevatehaste ja laevaremondiettevõtete eelistatud seade.

Peamised eelised

  Suur kandevõime: mitmekihiline ülitugevast sünteetilisest rehvikoordist armeering ühe nööri katkemistugevusega >= 205N/juhe, mis on võimeline toetama tuhandeid tonne kaaluvaid laevu.

  Kõrge ohutustegur: purunemisrõhk vähemalt 3 korda suurem kui nimitöörõhk, esmaklassiliste mudelite puhul, mis ulatuvad 4,5 korda, tagades ohutuse ekstreemsetes töötingimustes.

  Madal veerehõõrdumine: täispuhutud silindriline kuju tagab veerehõõrdeteguri tavaliselt alla 0,05, mis nõuab raskete laevade liigutamiseks minimaalset veojõudu.

  Suurepärane ilmastikukindlus: välimine kummisegu talub vananemist, UV-kiirgust ja merevee korrosiooni, töötades normaalselt temperatuuridel -25C kuni +60C.

  Korduvkasutatav ja ökonoomne: kasutusiga 5–8 aastat või 200–300 käivitamistsüklit nõuetekohase kasutamise ja hoolduse korral, mis tagab silmapaistva majandusliku väärtuse.

  Kohandatav: läbimõõduvahemik 0,6–4,0 m, pikkusvahemik 3–35 m, juhtmekihid 3–20, kohandatav vastavalt laeva konkreetsetele parameetritele ja töötingimustele.

Tehnilised andmed

Selle tootesarja peamised spetsifikatsioonid. Teisi suurusi saab soovi korral kohandada.

Rakendused

  Laeva vettelaskmine: uued laevad, mis lasti vette ellingutelt, on tõestatud kuni 75 000 DWT laevadele.

  Laevade väljatõstmine ja remont: laevad tõmmati hoolduseks kaldale ilma kalli kuivdoki infrastruktuurita.

  Kuivdoki toimingud: abistab laevade sisenemist ja sealt väljumist, vähendades sõltuvust traditsioonilistest dokkidest.

  Marine Salvage & Rescue: ujuvusabi luhtunud või uppunud laevade taastamiseks ja hädaolukorras tõstmiseks.

  Raskete konstruktsioonide teisaldamine: kessonite, suurte betoonkonstruktsioonide ja raskete tööstuslike komponentide maismaatransport.

  Ajutine sildumine: ajutine sildumine ja sildumise tugi vetes, kus pole kindlaid dokkimisrajatisi.

Tootmisprotsess

  1. samm: tooraine ülevaatus – loodusliku kautšuki, sünteetilise kummi, rehvikoordi, vulkaniseerivate ainete ja muude materjalide sissetulev kontroll, et tagada vastavus ISO 14409 standarditele.

  Etapp 2: Kummi segamine – kummi segamine erinevate koostisainetega sisesegistites, temperatuuri ja aja reguleerimine, et tagada segu ühtlased ja stabiilsed omadused.

  3. samm: kalandrimine – segakummi lamineerimine sünteetilise rehvi koorega läbi kalandreerimismasinate, et toota tugevdusskeletiks kummiga kaetud koorkangas.

  4. samm: sisseehitatud mähisvormimine – nööri kanga ja kummilehtede mähimine tornile kavandatud nurkade ja kihtide arvuga, kasutades selleks spetsiaalseid kerimisseadmeid, tagades juhtme pinge ühtlase jaotumise.

  5. samm: otsaliitmiku kokkupanek – metallventiilide ja klapikomponentide paigaldamine mõlemasse otsa, sealhulgas kuulventiilid, manomeetri pordid ja kaitseklapid, tagades õhutiheduse ja töömugavuse.

  6. samm: kõrgtemperatuuriline vulkaniseerimine – vormitud turvapadja kuivatamine autoklaavides ligikaudu 150 °C juures kindlaksmääratud rõhu ja aja all, võimaldades kummimolekulide ristsidumist.

  7. etapp: valmistoote ülevaatus – kõvenemisjärgne kontroll, sealhulgas välimuse kontroll, mõõtmete mõõtmine, õhutiheduse test (1-tunnine rõhulangus <=5%), survekatse ja proovivõtu purunemiskatse.

  8. samm: pakendamine ja ladustamine – kvalifitseeritud toodete puhastamine ja kuivatamine, madala rõhuga õhuga (~0,02 MPa) täispuhumine, talgipulbri pealekandmine, veekindla pakendi kasutamine ja laos hoidmine.

Korduma kippuvad küsimused (KKK)

Q1: Kuidas mereturvapadi töötab?

A1: Laeva turvapadjad täituvad, et moodustada silindrilised elastsed kehad, kasutades silindri veeremispõhimõtet, et luua madala hõõrdumisega veeretugi laeva kere ja maapinna vahele. Inflatsioonirõhk määrab kandevõime; läbimõõt ja pikkus määravad kandepinna.

Q2: Milliseid seadmeid on turvapatjade tööks vaja?

A2: Põhivarustuse hulka kuuluvad: õhukompressor, manomeetrid, täitevoolikud ja pistikud, vintsid veojõu tagamiseks, trossid ja köidikud ning puitklotsid ajutiseks toeks.

Q3: Mitu korda saab ühte turvapatja kasutada?

A3: Tavakasutuse ja nõuetekohase hoolduse korral saab üht mereturvapatja uuesti kasutada 200–300 korda ning kasutusiga on ligikaudu 5–8 aastat.

Q4: Kas turvapatju saab merevees pikaajaliselt kasutada?

A4: Jah. Välimine kummisegu on loodud merevee korrosioonikindluse tagamiseks. Pärast iga kasutamist loputage värske veega ja kuivatage enne ladustamist, et pikendada kasutusiga.